Veículos refrigerados são divididos em veículos refrigerados movidos a diesel e veículos refrigerados movidos a gasolina.
I. Aspecto de Uso
Motores a diesel são mais baratos que os motores a gasolina, mas os motores a gasolina são geralmente mais leves e mais compactos. Portanto, os motores a gasolina são usados comumente em aeronaves, caminhões-tanque de água, motocicletas e outra maquinaria, enquanto os motores a diesel são tipicamente empregados em navios, caminhões-tanque de água grandes, tratores, tanques, geradores e equipamentos de grande escala.
II. Aspectos da Construção
Os gases nos motores a diesel têm uma natureza diferente. Sua volume é muito menor, então a pressão é maior e a temperatura é ainda maior. Esta temperatura já excedeu o ponto de ignição do diesel.
Os métodos de ignição são diferentes. Os motores de gasolina são acionados por Buchas de ignição, enquanto os motores a diesel não têm Buchas de ignição. Em vez disso, injetores de combustível são instalados nas posições correspondentes.


III. Método de Ignição
É um motor de combustão interna, não é? O motor de gasolina mistura o vapor de gasolina com o ar no cilindro, o comprime e, em seguida, o ignita com uma vela de ignição. O motor diesel, por outro lado, jeta o diesel atomizado no cilindro e o mistura com o ar. É comprimido para aumentar a temperatura do gás misturado e, em seguida, é incendiado automaticamente. O motor de gasolina usa gasolina como combustível, enquanto o motor diesel usa diesel. Os nomes desses motores derivam disto.
IV. Relação de Compressão
A relação de compressão se refere à comparação entre os volumes máximos e mínimos de gás presente no cilindro quando o pistão se move dentro dele. O volume do gás no cilindro é o maior quando o pistão está no ponto mais baixo e o menor quando o pistão está no ponto mais alto. O primeiro é chamado de volume total do cilindro e o segundo é chamado de volume da câmara de combustão do cilindro. Quanto maior a relação de compressão, maior a eficiência. No entanto, devido às limitações de resistência do material do cilindro e ao fato de que a temperatura do meio de trabalho dentro do cilindro não pode superar o ponto de ignição do combustível, a relação de compressão não pode ser muito grande.